中经记者 夏治斌 石英婧 上海报道
“前面找地方停车休息会儿。”5月24日午后，在浙江四明山的盘山公路上，一位自行车骑行队的队员向队友们喊道。紧接着，队友们纷纷放慢速度，在马路边聚拢。
随着天气的逐渐升温，周末街巷、山间田野外出骑行的年轻人越来越多。从“citywalk”到“cityride”，骑行正成为年轻人社交的新语言与生活方式载体。不过，相较于前几年自行车行业的极高热度，当下的自行车市场正逐步褪去浮躁泡沫，朝着更加理性的发展方向前行。
自行车经销商对于行业有着敏锐的觉察。5月27日，《中国经营报》记者随机走访了位于上海的数家自行车门店，多位经销商均表示，相较于前几年，自行车行业热度有所下滑，行业也在“卷”价格。经销商陆明（化名）向记者直言：“之前都是没车卖，现在是降价卖。”
对于自行车行业“价格战”，中国社会科学院工业经济研究所时杰博士告诉记者，当前行业“价格战”更多是阶段性现象，由产能扩张过快、需求增速放缓、同质化竞争引发。长期来看，行业必须靠品牌、技术、服务和跨界合作实现价值突围，否则“卷”价格只会陷入恶性循环。
cityride走向大众
杰夫是一位资深的骑行爱好者，从2010年开始骑行，至今已有十几年的骑行经历。自2022年起，他来到户外旅行平台游侠客，担任骑行线路领队。“每个月基本会带队3—4次。在参与骑行活动的人群中，女性占比较高，大约能占到60%，甚至在个别团中能占到70%。女性对骑行的兴趣较高，一方面是因为骑行比徒步更快，能更早到达目的地欣赏风景；另一方面，骑行装备比较帅气，穿上骑行服、戴上头盔拍照的效果很好，比徒步拍照更有吸引力。”
相较于徒步，骑行的成本支出相对更高。在骑行装备方面，杰夫就曾购买过5辆公路车，目前家里还保留着2辆公路车、2辆折叠车和1辆山地车。他告诉记者，购买自行车的费用较高，最初花费几千元，后来逐渐增加到1万元甚至更高。除了购车费用，每年还需要更换骑行服和配件。一套骑行服夏天的价格在2000元左右，冬天则在3000元左右，鞋子的价格也在1000元左右。早些年，杰夫对骑行装备的投入较为疯狂，经常一年更换2—3套骑行服。
记者注意到，当下骑行经济正从小众运动走向大众消费，也逐步从单纯的“运动属性”向“社交+生活”方向延伸。时杰告诉记者，骑行经济从小众到大众，本质上是年轻人对健康、环保、社交、个性生活方式的共同向往，叠加城市公共空间与新消费趋势的推动。长期来看，这会让骑行行业生态更加多元，跨界融合、社群文化、IP运营等将逐渐成为生态主导力。
荷兰电助力自行车（E-BIKE）品牌BIJEN于2024年9月进入中国市场。对于未来中国骑行市场的发展趋势，BIJEN中国区CEO李琦告诉记者，BIJEN认为中国骑行市场会逐渐趋于理性和个性化，从之前的对公路车及产品社交属性的狂热，逐渐转移到多样化的适用出行场景需求上。同时，城市出行对于两轮产品的友好性也将会不断提升，消费者也将会理性地考量自我对于骑行的需求，从而选择适合自身的产品。场景化产品也将逐渐成为市场主流。轻运动将占据大部分人的需求点。“根据这一特点，E-BIKE也将成为未来几年新的增长点。”
部分企业发起“价格战”
“以前，我们品牌万元以上的自行车从不打折，都是按原价销售，但现在也作出了妥协。公司之前也是明令禁止打折，而现在对打折行为也是睁一只眼闭一只眼。”陆明告诉记者，“打折都是自己店里进行的，这样一来的话，与以前相比，赚的肯定是少了。”
陆明告诉记者，他店内价格最低的自行车1000多元，最贵的一款售价近4万元。尽管价格不菲，但仍然有消费者愿意购买过万元的自行车。目前店内有一两款车款正在进行优惠活动，其中一款新推出的车型售价为4000多元，而此前该车型的售价应该在6000多元。
在记者走访的另一家自行车品牌的门店内，老板吴涛（化名）也向记者坦言：“现在自行车市场的价格竞争十分激烈。我们是二级经销商，如今的市场情况已经导致二级经销商的利润空间几乎被压缩殆尽，相当于把各级经销商的利润都削减了，拿去参与价格竞争了。”
吴涛告诉记者，现在他店内的部分自行车是有优惠活动的。他指着一款原价7000多元的自行车为例，优惠后的价格不到4000元，而且在适当的情况下，价格还可以再降低一些。此外，一款原价近7000元的自行车，其优惠力度能够达到八折，优惠幅度还是相当可观的。
“自行车行业生意相比前几年更具挑战性。”另一家自行车品牌的经销商周鹏（化名）也向记者坦言，“整体而言，今年购买自行车比较划算，去年消费者大多是需要按原价购买。”
面对自行车行业的激烈竞争，部分企业发起“价格战”。盘古智库高级研究员江瀚表示，长期来看，单纯依靠“价格战”难以维持企业的健康发展，因此这是一个短期现象。
李琦称，BIJEN留意到了自进入市场后，行业竞争愈加激烈，很多企业发起“价格战”，但大多是以牺牲产品品质为前提的。“BIJEN本身的产品具备高品质属性，因此，BIJEN不会降低产品品质去进行“价格战”。同时，BIJEN也将会提供行业领先的产品来应对竞争，保持自身产品的竞争力。在成本控制方面，随着我们产品销量的增加，我们也在不断优化零部件的生产成本，同时我们也在通过提升产品本身零部件的通用性来提升产品的成本控制。”
此外，李琦告诉记者，BIJEN认为目前公路车的增长已经显现乏力趋势，单纯的社交及强运动属性并不是社会需求的主流，从2024年下半年的数据看，一线城市公路车销售已经开始下滑，这说明消费者越来越理性，单纯靠社交和强运动已经很难再推动市场高速增长。
新玩家入局骑行赛道
“尽管骑行热度有所下降，但每次成团的人数还算可观，这说明还是有很多人对骑行保持着热情。”杰夫告诉记者，他相信那些真正热爱骑行的人会一直坚持下去，而且随着人们对健康生活方式的追求，骑行作为一种环保、健康的运动方式，仍然会有一定的发展空间。
相关数据显示，中国自行车全行业2024年总产量为9953.7万辆，同比增长0.4%。艾媒咨询数据显示，中国自行车市场规模在2021年已达1940.7亿元，预计2027年将增长至2656.7亿元。此外，在自行车这一赛道上，国内众多上市公司也正持续加码，积极展开深度布局。
比如今年3月，永久自行车母公司计划收购高端自行车品牌“Factor”。据悉，Factor是专注于设计、开发、制造和销售自有品牌的高性能全碳纤维公路自行车公司，拥有成熟的研发创新产品设计及工程制造能力，其品牌产品已销往欧洲、北美洲、亚洲的多个国家和地区。
再比如久祺股份，其2025年的发展规划包括完成天津金玖子公司募投项目建设，新增碳纤维生产流水线/扩大电动助力自行车自产产能，提升山地自行车等高端产品生产能力等。
针对公司的业绩表现和未来布局重点等问题，记者致电并致函久祺股份和中路股份，相关工作人员称会提醒公司董秘和证券事务代表查看邮件，但截至记者发稿，尚未有回复。
海外品牌也在加码布局中国市场。李琦告诉记者，自2024年9月28日BIJEN中国首店开业至今，BIJEN已经成为行业高端E-BIKE的标杆。经过几个月的开业期，目前上海单店已经积累1000多名用户，收获了用户对于产品体验的高度评价。
对于在华市场的布局，李琦告诉记者，BIJEN在2025年下半年及2026年，将全面开启全国其他城市实体销售的拓展，优先考虑一线城市的核心商业区域。